Clutch Kit: Bagaimana Transmisi Otomatis Mengubah Gigi?

Sebagai pengemudi, kami tahu cara kerja transmisi: kami mendorong kopling ke dalam, mengganti persneling lalu melanjutkan mengemudi secara normal. Transmisi manual juga mengajarkan kepada kita bagaimana melakukan kontrol kopling tanpa mengulur atau berguling pada tanjakan. Jadi bagaimana mobil otomatis mengganti persneling?

Ada lebih banyak bagian dalam sistem ini yang membuatnya menjadi sistem yang lebih rumit. Mobil otomatis memiliki sesuatu yang disebut konverter torsi. Agar mobil bergerak maju, apakah torsi manual atau otomatis diperlukan untuk momentum awal.

Konverter torsi adalah link cairan di mana tugasnya adalah menyambungkan mesin ke transmisi dan transmisi ke roda yang digerakkan (Front Wheel Drive atau Rear Wheel Drive).

Mesin terhubung ke transmisi di perumahan lonceng. Di sinilah konverter torsi. Transmisi juga mengandung sesuatu yang disebut perangkat roda gigi planet yang memberikan rasio roda gigi yang berbeda.

Pelat flex engine juga terhubung ke konverter torsi ini. Jadi konverter torsi pada dasarnya menggantikan kopling dalam mobil otomatis. Ketika poros engkol berputar juga memutar konverter. Ini adalah bagaimana konverter torsi akan memutuskan dan menghubungkan kekuatan mesin ke beban yang digerakkan.

Konverter torsi memiliki komponen utama yang membuat transmisi otomatis berhasil. Ini termasuk:

  • Impeller – terhubung ke mesin yang bertanggung jawab untuk menggerakkan turbin menggunakan kekuatan viskos pada cairan transmisi.

  • Turbin – terhubung ke poros input transmisi yang mengirimkan gaya torsi ke transmisi.

  • Stator – yang berada di antara impeller dan turbin. Ini mengurangi kerugian mengocok.

  • Kunci itu terkunci kopling.

Selama kompresi cairan itu kembali dari turbin yang bekerja melawan impeller dan gerakan berputar yang juga bekerja pada mesin.

Stator mengalihkan cairan sehingga sebagian besar kecepatan didorong ke impeller yang kemudian menambah torsi yang dihasilkan oleh motor. Ia hanya bisa berputar ke satu arah jika impeller dan turbin bergerak dengan kecepatan yang sama. Stator tidak menggunakan torsi saat di jalan raya, hanya ketika berhenti atau berakselerasi.

Satu set perlengkapan planet terdiri dari perlengkapan matahari dan roda gigi planet yang berputar di sekitar perlengkapan matahari pusat, seperti tata surya kita. Sebuah alat pembawa planet menghubungkan roda gigi planet dengan cincin gigi yang menghubungkannya. Set roda gigi planet mencegah komponen-komponen tertentu bergerak saat menggunakan kopling dan rem. Ini mengubah input dan output dari sistem yang mengubah rasio gigi keseluruhan.

Tergantung pada komponen yang diperbaiki itu akan menentukan rasio gigi akhir. Jika gigi cincin adalah alat tulis atau tetap, rasionya akan lebih pendek daripada jika gigi matahari dipasang atau alat tulis.

Mengetahui Mekanisme Coupling Gigi: Dasar untuk Transmisi Daya

Gear adalah komponen mekanis bulat atau silinder dengan gigi, digunakan untuk mengirimkan daya. Gears dirancang untuk menyatu dengan satu sama lain dan dapat mengubah kecepatan, torsi, atau arah energi mekanik. Kopling adalah perangkat yang menghubungkan dua poros dalam sistem mekanis untuk mentransfer gerakan.

Kopling gigi dapat berupa tipe fleksibel atau tipe kaku.

Kopling tipe fleksibel dapat menghubungkan poros yang sejajar atau fleksibel untuk mengakomodasi poros yang sedikit tidak sejajar.

Kopling kaku adalah unit perangkat keras yang digunakan untuk menggabungkan dua poros dalam motor atau sistem mekanis. Ini dapat digunakan untuk menghubungkan dua sistem terpisah, seperti motor dan generator, atau untuk memperbaiki koneksi dalam satu sistem. Kopling yang kaku juga dapat ditambahkan di antara poros untuk mengurangi kejutan pada titik di mana poros bertemu satu sama lain.

Berbagai jenis Kopling Gigi:

Flanged Sleeve gear coupling adalah kopling fleksibel yang mengkompensasi ketidakselarasan sudut, misalignment paralel, dan float akhir. Misalignment sudut dan paralel, dan kombinasi keduanya, akan menghasilkan misalignment sudut pada roda gigi.

Perikatan ganda (Flex-Flex) memberikan keterlibatan standar untuk misalignment paralel, misalignment sudut, dan float akhir dengan kemampuan untuk mengakomodasi persyaratan aplikasi gabungan yang dekat. Coupling memenuhi persyaratan semua aplikasi transmisi tenaga mekanis standar untuk ukuran poros hingga diameter 45.50_ poros dan dapat dipertukarkan dengan standar industri.

Keterlibatan tunggal (Flex-Rigid) hanya mengakomodasi kesalahan sudut. Desain ini terdiri dari setengah fleksibel dan kaku dan paling sering digunakan dalam aplikasi poros mengambang untuk memecahkan drive jarak jauh dan masalah misalignment yang berlebihan.

Mill Motor jenis kopling gigi yang dirancang khusus untuk pabrik motor dengan poros runcing, satu hub adalah lancip bosan untuk spesifikasi pelanggan. Ruang disediakan untuk mur di ujung poros motor. Lengan dan hub lainnya adalah standar.

Geser kopling memungkinkan untuk jumlah perjalanan aksial yang telah ditentukan yang umumnya lebih besar dari yang diizinkan oleh kopling standar. Komponen standar dapat digunakan untuk menyediakan jumlah slide standar. Hub dan lengan yang lebih panjang dapat dirancang untuk kapasitas slide yang lebih besar.

Kopling spacer digunakan dalam aplikasi yang diperlukan untuk melepas hub dari poros tanpa mengganggu pemasangan unit yang terhubung. Hub pada penggerak dan poros yang digerakkan bersifat fleksibel. Baut spacer sampai ke lengan dan dapat dibuat panjangnya dari beberapa inci hingga beberapa kaki.

Masalah Paling Umum Dengan Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis cenderung memiliki rentang masalah yang sempit yang mempengaruhi mereka, dibandingkan dengan mesin yang tampaknya memiliki daftar hal-hal yang tidak ada habisnya yang bisa salah. Artinya, masalah transmisi cenderung terbatas karena tidak dapat mengalihkan pemilih ke gigi apa pun, tidak bisa memindahkannya ke roda gigi tertentu, ada perubahan gigi yang tertunda atau tersentak, suara-suara tidak biasa yang terdengar selama penggantian gigi, selip di mana revs mesin meningkat tanpa peningkatan kecepatan mesin dan akhirnya, ketika kendaraan dapat bergerak dengan itu adalah taman atau netral.

Ketidakmampuan untuk memilih gigi kemungkinan besar masalah dengan cairan transmisi. Entah tidak ada cukup cairan dalam sistem, atau ada masalah dengan pompa minyak yang rusak atau filter oli yang tua dan tersumbat. Layanan rutin dan tepat dari cairan transmisi harus menyelesaikan masalah, dan ini harus dilakukan tidak kurang dari setiap tiga puluh ribu mil; setiap dua puluh ribu mil lebih baik.

Ketika ada reaksi yang tertunda terhadap efek memilih gigi, ini dapat menunjukkan masalah dengan kontrol komputer, atau solenoida dan peredam beban pegas yang disebut aktuator yang dikendalikan oleh komputer dan ini lebih mungkin membutuhkan layanan profesional dengan peralatan diagnostik spesialis untuk mendapatkan bagian bawah masalah. Jika kendaraan tiba-tiba dan dengan keras menabrak gigi, maka ini kemungkinan besar aktuator pegas dimuat di pusat masalah.

Slippage mudah dideteksi karena sangat terlihat bahwa ketika Anda menekan akselerator, Anda dapat mendengar peningkatan putaran mesin, tetapi tidak ada percepatan kendaraan; tidak ada rasa peningkatan daya ke roda. Ini mungkin situasi fluida rendah, dan bijaksana untuk memeriksa transmisi untuk warnanya. Transmisi bersih yang baik harus berupa nada merah, dan jika gelap atau dihitamkan, maka telah tercemar oleh komponen yang sudah usang. Cairan berwarna gelap kemungkinan besar disebabkan oleh mekanisme kopling internal atau larangan berada di luar penyesuaian, menyebabkan mereka tergelincir dan aus daripada memberikan traksi. Ini dengan cepat dapat menyebabkan perbaikan yang sangat mahal yang diperlukan jika tidak cukup cepat ditangkap. Servis mendesak harus dicari jika ini terdeteksi, dan tidak ada derek berat harus turun ketika kendaraan berada dalam kondisi ini. Slippage dapat dengan cepat mengarah pada pembakaran total dari kopling dan mekanisme larangan yang semuanya mengarah pada kebutuhan akan transmisi pengganti.

Akhirnya, kesulitan dengan memilih gigi rendah atau mundur kemungkinan besar dapat mengarah ke masalah dengan konverter torsi. Ini adalah kopling yang hanya bisa memungkinkan gerakan ke satu arah, dan jika tidak berfungsi dengan benar, kemungkinan besar tidak akan memungkinkan pemilihan gigi yang rendah atau mundur.

Tentu saja, selalu ada kemungkinan bahwa salah satu roda gigi itu sendiri telah dilucuti.

Transmisi Overdrive – 5 Keunggulan Teratas

Sebelum tahun 1980-an, kebanyakan mobil domestik dan truk ringan memiliki transmisi dengan rasio 1: 1 di gigi tinggi, yang berarti bahwa driveshaft mobil akan mengubah kecepatan yang sama dengan mesin. Rasio 1: 1 ini membantu kami dengan baik selama lima puluh tahun atau lebih. Ketika harga minyak naik dan negara secara keseluruhan menjadi semakin khawatir tentang jumlah polusi udara yang berasal dari kendaraan kami, para pembuat mobil mulai melihat ke transmisi yang terlalu cepat sebagai bagian dari solusi.

Dengan transmisi overdrive, gigi atas kurang dari rasio 1: 1, yang berarti bahwa driveshaft akan berputar pada kecepatan yang lebih cepat daripada mesin. Misalnya, jika Anda memiliki mobil tanpa gir dan rasio gir atas 1: 1, rasio gandar 3,08, dan ban tinggi 26 ", kecepatan mesin Anda pada 70 MPH adalah sekitar 2750 RPM. Gejolak yang khas di mobil domestik adalah tentang rasio 0,70: 1, yang berarti bahwa di gigi atas driveshaft akan berubah 42,9% lebih cepat dari kecepatan mesin (1 dibagi dengan 0,70 = 1,429) .Dalam mobil yang sama dengan transmisi overdrive dan 0,70: 1 gear ratio teratas, mesin kecepatan pada 70 MPH direduksi menjadi 1925 RPM! Itu adalah 825 RPM lebih sedikit, pengurangan hampir sepertiga.

Pengurangan dalam kecepatan mesin ini memiliki beberapa keuntungan:

1.) Konsumsi bahan bakar lebih rendah – di jalan raya, mesin Anda akan menggunakan sekitar sepertiga lebih sedikit bahan bakar.

2.) Emisi yang lebih rendah – di jalan raya, mesin Anda akan mengeluarkan sekitar sepertiga lebih sedikit polusi.

3.) Umur mesin yang lebih panjang – semua hal lain dianggap sama, mesin Anda secara teoritis memiliki kehidupan yang terdiri dari sejumlah revolusi tertentu. Anda akan menempuh jarak yang sama seperti sebelumnya, tetapi menggunakan lebih sedikit dari revolusi tersebut untuk sampai ke sana.

4.) Masa pakai aksesori yang lebih lama – pompa air Anda, alternator, pompa power steering, kompresor A / C, dan pompa asap (jika dilengkapi) semuanya berputar pada RPM yang lebih rendah dan harus bertahan lebih lama.

5) Kurang kebisingan kabin – mesin berputar pada RPM yang lebih rendah akan menjadi lebih tenang, membuat perjalanan kurang stres. Lebih mudah untuk melakukan percakapan, dan Anda benar-benar dapat mendengar radio!

Ada beberapa trade-off kecil. Mesin akan memiliki daya yang lebih kecil untuk melewati dan naik ke bukit ketika transmisi dalam keadaan gigi tinggi, sehingga downshifting akan diperlukan pada waktu tertentu. Sebagian besar transmisi overdrive sedikit lebih berat daripada yang non-overdrive, juga, tetapi perbedaan ini dapat diabaikan dalam banyak kasus.

Semua dalam semua, transmisi overdrive telah menjadi salah satu perbaikan terbesar yang harus dilakukan untuk mobil domestik dalam tiga puluh tahun terakhir. Mereka telah membuat perbedaan yang lebih besar dalam ekonomi bahan bakar jalan raya daripada injeksi bahan bakar dan kontrol mesin komputerisasi. Ada sejumlah perusahaan seperti Keisler Engineering yang telah membuat bisnis yang baik dari memberikan overdrives untuk retrofit menjadi musclecars klasik dan batang jalan! Mengingat kelebihan transmisi overdrive, pertanyaan terbesar saya adalah mengapa mobil tidak menawarkannya lebih cepat!

Cara Memperbaiki Transmisi Otomatis Yang Tetap di Gigi Rendah

Pada mobil dengan transmisi standar atau manual, pengemudi harus secara manual beralih ke gigi pertama dan kemudian setelah mobil mulai berputar, pengemudi harus menggeser secara manual ke detik, lalu ketiga dan seterusnya karena kecepatan mobil meningkat.

Transmisi otomatis sementara memungkinkan mobil untuk mengubah rasio roda gigi secara otomatis untuk beralih dari pertama, kedua, ketiga dan seterusnya. Pergeseran otomatis dimungkinkan berkat rangkaian katup dan switch yang mengontrol tekanan hidrolik. Sebagian besar mobil di pasaran sekarang tersedia dalam transmisi otomatis.

Jika transmisi otomatis bermasalah, Anda akan melihat bahwa ketika Anda berakselerasi dari berhenti, transmisi tidak beralih ke gigi lebih tinggi berikutnya. Mobil tersebut sepertinya menyeret meski kecepatan mesin meningkat. Anda dapat mendengar suara mesin lebih keras dari biasanya tetapi mobil tidak benar-benar bergerak dengan mulus.

Ini karena jika ada kegagalan dalam sistem kontrol transmisi, transmisi tetap pada gigi rendah dan mobil bergerak lebih cepat daripada yang seharusnya di gigi rendah atau gigi pertama sehingga suara deru yang keras dapat didengar dari mesin.

Jika Anda menempatkan pemilih transmisi otomatis pada posisi "Drive", pergeseran normal dari gigi pertama ke gigi kedua terjadi ketika kecepatan mobil mencapai enam belas mil per jam. Jika transmisi tidak bergeser, kecepatan mesin akan terus meningkat tetapi mobil masih belum mendapatkan kecepatan normal.

Hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah memeriksa tingkat cairan transmisi. Isi ulang dengan jenis cairan yang benar jika Anda menemukan bahwa cairan berada pada tingkat rendah. Saat memeriksa level, periksa juga warna cairan transmisi pada dipstick. Hijau muda atau merah berarti tidak ada masalah besar dengan sistem transmisi tetapi jika warnanya coklat gelap atau hitam, mobil akan membutuhkan perbaikan transmisi besar.

Beberapa mobil dilengkapi dengan perangkat tambahan yang dipasang pada transmisi yang dikenal sebagai modulator di mana ia akan menciptakan vakum yang sangat baik untuk membuat transmisi berfungsi dengan benar. Transmisi tidak akan bergeser atau akan ada penundaan dalam pergeseran jika selang vakum diputuskan atau diblokir. Hanya menyoroti ini kepada montir mobil Anda jika Anda tidak yakin apakah mobil Anda dilengkapi dengan modulator transmisi.

Terlepas dari hal di atas, mungkin juga masalah dengan transmisi berasal dari hubungan pemilih transmisi-sela yang tidak selaras, terputus, bengkok atau rusak. Ini berarti posisi yang ditunjukkan pada gigi yang Anda gunakan tidak sesuai dengan gigi transmisi yang sebenarnya.

Pada beberapa mobil, titik shift, yang merupakan kecepatan yang tepat di mana pergeseran transmisi, dikendalikan oleh kabel. Transmisi tidak akan bergeser dengan tepat jika kabel terputus atau rusak.

Tips di atas pasti dapat membantu Anda sebelum Anda setuju dengan montir mobil untuk setiap perbaikan besar pada sistem transmisi.